Ce este drift-ul la dublu (duelul) sau Batalia "Tsuiso"?

Stilul "Tsuiso" vine din Japonia, tara care a dat nastere acestui “sport” si pune aleatoriu un pilot contra altuia, in doua stagii. Intr-un stagiu este in frunte primul concurrent urmat de al doilea, iar in urmatorul al doilea concurrent urmat de primul. Pilotiilor le este acordat maximum de 100 de puncte pentru fiecare stagiu, in concluzie castiga acela care are scorul mai aproape de 200 de puncte.

Cum este arbitrata Batalia "Tsuiso"?

"Tsuiso" este termenul japonez pentru "Twin Battle Drift". Acest stil de drift cap la cap este judecat dupa aceleasi principii ca o runda solo. Cu toate acestea, exista un nivel ridicat de strategie în spatele lui care prevede un nivel competitiv si un spectacol minunat pentru spectatori. Judecarea exacta a acestui eveniment este greu de explicat, deoarece arbitrii se bazeaza pe multi ani de experienta si cunoastere in urmarirea dinamicii vehiculului.

Ofensiva.

În general, conducatorul auto care este ofensiv este cel din urma. Soferul utilizeaza vehiculul si derapajul acestuia pentru a se pozitiona într-un spatiu care minimizeaza capacitatea pilotului din fata de a pastra o linie buna în timp ce realizeaza un derapaj de mare viteza (=drift). Conducatorul auto trebuie sa urmareasca în orice moment, sa demonstreze un drift superior în scopul de:

- A tine presiunea asupra conducatorului auto din fata;

- A fura si bloca o linie care poate permite conducatorul auto din frunte un bun prilej pentru un drift;

- A i se atribui un numar superior de puncte.

Daca pilotul din urma nu este în masura sa tina pasul si sa mentina presiunea asupra conducatorului auto din frunte, va fi in dezavantaj când vine momentul sa se atribuie punctele.

Defensiva: Atunci când pilotul preia conducerea in lupta Tsuiso strategia ideala este sa efectueze un derapaj cu o mult mai mare viteza, linie mai buna, si un unghi mai mare decât conducatorul auto din spatele lui. In cazul în care pilotul care conduce se poate descotorosi sau poate intimida pilotul din spate, de cele mai multe ori cel din spate va face o greseala atunci când încearca sa compenseze pentru actiunile masinii din fata care par gresite. Atunci când pilotul din frunte se poate trage deoparte cu un unghi bun, în urmarirea liniei ideale, mentinând în acelasi timp un derapaj controlat, pilotul din urma poate folosi presiunea pentru cresterea performantei. Pilotul care conduce in frunte este castigator acum. Soferii din frunte de multe ori demonstrezea abilitati superioare: derapeaza imediat, la un unghi mare si merg direct la interiorul curbei (=apex). Soferul masinii din spate este fortat sa franeze si sa evite tamponarea celui din fata, pierzand astfel viteza si unghi, lucruri esentiale pentru intrarea in viraje in derapaj. Sau mai rau, chiar pot lovi barierele de protectie. Acesta este un rezultat ideal pentru soferul din frunte în bataliile Tsuiso.