O valva de blow-off, BOV pe scurt, este o valva de eliberat presiunea, controlata electronic sau cu vid, prezenta în motoarele cu turbocompresoare. Valva de blow-off elibereaza propulsia in exces in atmosfera atunci cand pedala de acceleraţie nu mai este apasata. Scopul unei valve de blow-off este de a reduce lag-ul dat de turbina şi de a proteja motorul de problemele legate de compresor.
Problemele legate de compresor apar atunci când plăcuţa de acceleratie a un motor turbo se inchide şi aerul sub presiune este forţat înapoi în incinta turbocompresorului cauzând turbina să încetinească. Aceasta nu numai scade propulsia data de un turbocompresor, dar poate si deteriora, partile sale centrale.
Atunci cand o valva de blow-off elibereaza aer comprimat, emite sunet de “pfsssst" caracteristic. Unele valve sunt proiectate pentru a amplifica acest sunet cu guri de aerisire în formă de trompetă. HKS produce valve cu "insertii de sunet" interschimbabile, care permit conducătorului auto sa particularizeze frecvenţa emisa de valva.
Drifterii ştiu cât de importante sunt arcurile peste amortizoare pentru modificarea unei masini de drift şi acum Fabrica Yashio introduce propria gama de arcuri pentru Nissan Silvia. Cei de la Fabrica Yashio sunt cunoscuti pentru priceperea lor legata de tuning-ul pentru Silvia si gama de arcuri este sigur ca nu va dezamagi. După un test drive cu noile arcuri, Okachan este citat spunând ca arcurile noi sunt "Incredibile!"
Cele 2 tipuri disponibile sunt: PS13 şi S14/15. Pentru fata: PS13 tip de 8 kg. S14/15 tip de 9 kilograme. Pentru spate: PS13 tip de 5 kg. S14/15 tip de 5 kg. Preţuri normale pentru PS13 cat si pentru S14/15 Coil: 1850.00 dolari / set.
Distanţierele de roată muta roata afară, departe de centrul masinii, marind latimea unei masini. Distanţierele de roată sunt folosite pentru a potrivi roţi de pe piaţa pieselor de schimb, pentru a acomoda etriere mai mari, pentru a face rotile sa arate bine pe un body kit mai larg şi chiar şi pentru a creşte unghiul de drift. Dacă mergeti cu brate de lungime standard, pot fi utilizate distantiere de până la o optime de inch fără a schimba prezoanele pentru a vă oferi un unghi de drift mai mare.
Cele două tipuri principale de distantiere de roţi sunt cele ieftine de tip shim (15$/perechea) şi de tipul hubcentric mai scumpe (135$/perechea), care intai se monteaza şi apoi se pun rotile peste distantierele noi.
Distanţiere de roată pot micsora centrul de greutate la o masina şi creşte stabilităţii laterale. Unii oameni spun că distantierele sunt nesigure, dar atâta timp cât urmati recomandările fabricantului, sunt foarte mici riscurile sa se defecteze ceva. Unii drifteri profesionisti utilizeaza distantierele in competitii, astfel încât, chiar şi în situaţii de înaltă performanţă distantierele pot lucra.
Protoxidul de azot, sau pur şi simplu NOS este un compus chimic (N2O) care, atunci când este introdus in motorul unei masini ii creste numarul de cai putere. În mod obişnuit, protoxidul de azot nu este utilizat în competitiile de drift, în schimb, protoxidul de azot este cel mai frecvent utilizat în curse de dragstere si curse de strada. Driftingul necesită utilizarea delicată de cai putere pentru a controla unghiul de drift, însă există drifteri care folosesc protoxidul de azot ca drifterul japonez Shuichi Yoshioka in Nissanul lui S15 Silvia. "Masina are doar 400CP. În cazul în care două maşini intra într-o curbă, la aceeaşi viteză, masina care are mai multi cai putere are mai mult control. “Folosesc NOS pentru a obţine mai multă putere", spune Shuichi Yoshioka.
Când protoxidul de azot este injectat, temperatura din interiorul motorului este de aproximativ 572 de grade F, protoxidul de azot se descompune si azotul şi oxigenul sunt eliberate. Oxigenul suplimentar crează cai putere suplimentari permitand ca mai mult combustibil sa fie ars si azotul ajută la controlul procesului de ardere prin reducerea presiunii in cilindru. În plus, are un efect de intercooler, care reduce temperaturile de admisie cu 60 - 75 grade F, imbunatatind performanţa.
Potentiale cresteri de cai putere cu NOS:
Motor cu 4 cilindri - 40-60 CP
Motor cu 6 cilindri - 75-100 CP
Motor cu 8 cilindri - 125-200 CP
Protoxidul de azot este din 2 parti azot şi 1 parte oxigen (N2O) şi este stocat ca un lichid în rezervoare de protoxid de azot sau sticle. Singur, azotul nu este inflamabil; cu toate acestea, prezenta oxigenului face arderea mai rapida a combustibilului - acesta este modul in care protoxidul de azot crează un câştig de cai putere.
Când protoxidul de azot este injectat într-un colector de aspiraţie această caracteristică de răcire produce o reducere în temperatura aer / combustibil, crescând densitatea aerului şi crescand eficienţa volumetrica a cilindrului - o eficienţă crescută a cilindrului înseamnă cai putere mai multi.
Termenul NOS este derivat din abrevierea a companiei Nitrous Oxide Systems, care este una dintre companiile de pionierat în dezvoltarea de sisteme de injecţie de oxid de azot pentru performanta automobilistica. Mai recent, termenul de NOS a fost făcut cunoscut odata cu filmul Fast and Furious.
Masinile echipate cu NOS vor pregati sistemului de transmitere de protoxid de azot, înainte de o cursa. Separat o supapă acţionata electric este folosita pentru eliberarea aerului şi protoxidului de azot in stare gazoasa aflat în sistemul de transmitere. Acest lucru aduce de oxid de azot lichid de la instalatia rezervorului de stocare pana la supapa solenoid care va elibera oxidul de azot în sistemul de admisie al motorului.
Scopul unui sistem de transmisie a oxidului este de a asigura cantitatea corectă de azot care este livrata în momentul în care sistemul este activat în caz contrar autoturismul va avea lag pentru o clipă, până când oxidul de azot lichid ajunge la admisie.
Cel mai bun moment de a utiliza protoxidul de azot este numai la accelerare maxima, doar dacă nu aveţi un controller progresiv. Datorită cantitatatii imense de cuplu crescut, veţi găsi, în general, cele mai bune rezultate, daca tracţiune o permite, de la începutul perioadei de activare. NOS poate fi aplicat în condiţii de siguranţă mai sus 2.500 rpm în condiţii de deplină acceleraţie.
Este posibil să menţineţi apăsat butonul de eliberare de azot până când sticla este goala, dar 15 secunde maxim la un moment dat, sau mai puţin, este recomandat.
Cea mai buna pozitie de montare pentru o sticla de azot este la un unghi de 15 grade, cu capatul cu supapa mai deasupra decât partea de jos a sticlei. Capatul cu supapă al sticlei ar trebui să fie indreptat inspre partea din faţă a vehiculului şi butonul supapei şi etichetă ar trebui să fie cu fata în sus.
Un turbocompresor, prescurtarea de la turbina actionata de un compresor, este un dispozitiv acţionat forţat prin inducţie de gazele de eşapament, folosit pentru a îmbunătăţi performanţa motorului prin forţarea de aer comprimat în motor. Acest aer comprimat permite mai mult combustibil sa fie ars, lucru care se traduce în cai putere mai multi. Folosirea unui compresor de creştere a presiunii la punctul de admisie de aer in cilindru se numeste inducerea forţată spre deosebire de un motor non-turbo, care este cunoscut sub numele de motor cu aspiraţie naturală.
Un turbocompresor constă într-o turbina si un compresor legate de un ax comun. Turbina primeşte gazele de eşapament de la evacuarea motorului care fac ca roata turbinei sa se invarta. Această rotaţie actioneaza compresorul, facandu-se comprimarea de aer si livrarea acestuia la priza de aer a motorului.
Supraalimentarea funcţionează în acelaşi mod ca un turbo, cu excepţia ca energia utilizata la rotirea compresorului este luata din rotaţia arborelui cotit al motorului, spre deosebire de gazele de eşapament. Din acest motiv turbocompresoarele sunt mai eficiente, deoarece turbinele lor convertesc o parte din energia termică din gazele de evacuare, care altfel s-ar fi irosit, în lucru mecanic. Cu toate acestea, această energie nu este complet gratuita, pentru ca întotdeauna crează o anumită cantitate de contrapresiune de evacuare pe care motorul trebuie să o depăşească. Din moment ce la supraalimentare se utilizeaza energia de ieşire de la motor pentru un plus de putere, o parte din energia totală data de motor se pierde.
