Poate că modificarea cea mai importantă pentru orice masina de drift este suspensia. Masinile de competitie de drift utilizeaza o combinatie de arcuri peste amortizoare integrata. Un sistem de suspensie are multe variabile ajustabile unghiul de fuga şi unghiul de cadere al rotilor (carosaj), unghiul de convergenta sau convergenta negativa a rotilor, amortizarea prin compresie si reglare pe revenire a suspensiei, garda la sol reglabila, rigiditatea variabila a custii de protectie. Un set de suspensii care permite reglarea pentru aceste variabile este ideal pentru drift, din moment ce un conducător auto poate particulariza pe deplin modul in care se simte suspensia şi reacţionează la conditiile specifice de drift sau de pe pista.

Scopul unghiului de fuga este practic sa permita roţilor din faţă sa se auto-centreze în timp ce sunt supuse fortei din viraje. Prea mare şi puteţi obţine ceea ce este cunoscut sub numele de “wheel shimmy”. Acest lucru se intampla atunci când roţile din faţă se balanseaza lateral rapid si reduc aderenta cu suprafata. Prea mic si masina va supravira. Unghiul de fuga este ajustat prin alunecarea bratelor triunghiulare din faţă pe balama. Pentru a creşte unghiul, glisaţi bratul de sus inapoi sau pe cel de jos înainte sau un pic din fiecare, faceti opusul pentru a reduce unghiul de fuga. Este foarte dificil de măsurat unghiul de fuga aşa că este mai mult un caz de incercari repetate pentru a obţine setarea corectă. Cel mai bun punct de plecare ar fi ambele brate în centrul balamalei fiind un unghi pozitiv construit în mod natural.

Unghiul de carosaj este unghiul de cadere al roţii cand se priveste din din faţa sau din spatele masinii. Există trei unghiuri posibile, pozitiv, neutru şi negativ. În cazul în care partea de sus a roţii înclină înspre centrul masinii unghiul este negativ. Daca roata este vertical unghiul este neutru şi dacă roata se înclină in afara unghiul este pozitiv.

O metoda de tuning a suspensiei pentru drift, încă populara în Japonia este cunoscuta sub numele de unghiul Demon sau "Oni-Kamu," în japoneză. Aceasta implică setarea suspensiei cu un unghi negativ foarte mare in faţă pentru a reduce alunecarea  anvelopelor din fata şi pentru a îmbunătăţi aderenta. Un unghi negativ la rotile din spate va crea subvirare, facand masina mai dificil de controlat în timpul unui drift.

Când o masina este vazuta de sus, convergenta este unghiul la care anvelopele se inclina inspre sau in afara centrului sasiului. În general, pe o masina cu tractiune spate roţile din faţă au un unghi neutru sau convergenta negativa. Cateva grade de convergenta negativa pe roţile din spate, la anumite vehicule, poate face realizarea unui drift un pic mai uşoara. Cu o convergenta corecta pe faţă şi spate vei avea o masina stabila, care are tractiune buna in curbe.

Scurtarea sau prelungirea legaturilor de direcţie, ajustează unghiul de convergenta. Scurtarea rezulta intr-o convergenta negativa, lungirea intr-o convergenta mai putin negativa. Există diferite metode pentru a ajusta convergenta pe spate în funcţie de de masina pe care o conduci.

 Sistemele avansate de suspensii pentru drift va permit să ajustaţi separat amortizarea prin compresie si reglarea pe revenire a suspensiei pentru a particulariza si mai mult suspensia si senzatia.

Aproape toate maşinile moderne utilizează sistemul de suspensie MacPherson. Acest tip de suspensie permite ca garda la sol să fie ajustate în mod independent de sistemul de suspensie. Nu există nici o setare perfecta pentru garda la sol sau sistemul de suspensie dar producătorii de suspensii oferă pachete de tuning specifice pentru anumite modele de autoturisme pentru drift.

Garda la sol este ajustată de suporturile de amortizoare, insurubandu-le mai mult creşte garda la sol în timp ce opusul este atunci când scade garda la sol. Setati partea din spate cu cativa milimetri mai sus decât partea din faţă. În general, vreti să rulaţi masina cat mai aproape de sol posibil, fără a atinge cu sasiul de pamant. Un centru de greutate mai mic va creşte stabilitatea si reduce riscul de invartire in timpul driftului.

Barele stabilizatoare, asigura o legătură între suspensia din partea stânga şi dreapta şi păstreaza suspensia la aproape acelaşi nivel pe verticală, în condiţii extreme de transfer de greutate cum este în cazul driftului, astfel crescand stabilitatea.

Barele stabilizatoarea ar trebui să fie alese pentru a se potrivi cu amortizoarele. Dacă vreti sa montati arcuri rigide pentru drift, nu este nevoie de o bară de diametru mare. Combinaţia de arcuri rigide bare mici este suficienta pentru a avea destul control. Cu toate acestea, bare de diametru mare sunt necesare în cazul în care veţi folosi arcuri relativ moi. Aceasta este o configuraţie populara pentru conducătorii auto de zi cu zi, deoarece cursa nu este la fel de dura, dar nu este neapărat cea mai buna configuratie pentru drift.

Arcuri moi cu bare stabilizatoare de diametru mare sau arcuri rigide cu bare mai mici realizeaza practic acelaşi scop de a oferi o suspensie stabila, reducând în acelaşi timp transferul excesiv de greutate. Cu toate acestea, un arc rigid / bara mai mica este in general o configuratie mai bună decât un arc moale / bara stabilizatoare mai mare, deoarece arcurile rigide reduc transferul de greutate faţă-spate. Cu arcuri moi, transferul de greutate lateral este controlat de bara stabilizatoare, dar există o cantitate de transfer necontrolata din fata in spate din cauza arcurilor moi. Cu alte cuvinte, folosirea de arcuri moi poate duce la o balansare fata-spate a masinii la franare, respectiv accelerare, lucru dăunător pentru manipularea in timpul driftului.

Iată câteva reguli generale atunci când se utilizează bare stabilizatoare:

Pista umeda = deconectare sau inmuiere cât mai mult posibil.

Pista umeda sau alunecoasa = moale pe cat posibil

Pistă uscată cu aderenta buna= cat de rigid este posibil.

Bucsile pot fi, de asemenea, upgradati cu piese de uretan ca să ajute mai mult la rigidizarea şasiului şi pentru a reduce rasucirea masinii. Cele mai multe vehicule Nissan au o ramă auxiliară in spate, care de obicei este fixata în poziţie, cu piese de aluminiu sau de uretan pentru a impiedica sasiul sa se miste în timpul unui drift.
Per ansamblu, suspensia la o maşină pentru drift este rigida, cu bare stabilizatoare si unghiul de fuga crescut pentru a imbunatati stabilitatea masinii in timpul unui drift. Toate aceste modificari asupra suspensiei sunt facute pentru a tine rotile acolo unde le este locul in timpul unui drift – si anume pe drum.