0. Numarul de inregistare participant (NIP)
Partea superioara a parbrizului trebuie să fie libera, fara autocolant. Fiecare conducător auto va trebui să pună bannerele obligatorii in faţă cu KOE inclusiv NIP pentru tot sezonul 2011. Nu se va face nici o excepţie, nici o altă locaţie nu va fi acceptata.
1. Roţi
Roţile de fabrica pot fi înlocuite cu roţi after-market. Toate suruburile/prezoanele trebuie să fixeze roata.
2. Suspensie
Imbunatatiri la suspensie sunt permise.
3. Caroserie
Piese de caroserie – body-kit, bara de protecţie şi eleroane sunt premise.
4. Combustibil
Orice grad de benzină auto pote fi utilizat pentru combustibil. Sunt foarte recomandate rezervoarele racing.
Capacele de umplere de combustibil trebuie să fie fixate astfel încât să nu se deschidă la impact. NU vor exista scurgeri de carburant DE NICI UN FEL, ACESTEA NU VOR FI TOLERATE.
5. Frâne
Modificarile la sistemul de franare sunt premise.
Sisteme de franare, inclusiv etrierii, discurile, placutele, lichidul şi pedalele trebuie să fie în stare bună de lucru.
6. Motor
Motoarele pot fi modificate sau inlocuite.
Toate dopurile de scurgere trebuie să fie bine fixate. NU vor exista scurgeri DE NICI UN FEL, ACESTEA NU VOR FI TOLERATE.
7. Electric
Contactele generale si de siguranta sunt foarte recomandate şi ar trebui să fie marcate clar dacă sunt montate în afara vehiculului.
8. Scaun
Scaunul pilotului trebuie să fie echipat cu patru puncte de fixare sau mai multe. Centuri de siguranţă cu cataramă din metal - ham de umăr trebuie să fie in tip H nu de tip Y. OEM - centuri de siguranţă omologate, de asemenea,sunt tolerate, dacă nu sunt modificate. Bolturile de siguranta trebuie prinse bine de sasiu. In timpul competitiei, atat geamul pilotului cat si al pasagerului trebuie să fie in poziţia închis.
9. Pilotii
Pilotii trebuie sa poarte casca de protectie.
Conducătorii auto trebuie să poarte costume complete, şosete lungi, ghete de sofat, şi mănuşi din material omologat cu rezistenţă la foc (Nomex, Kynol, etc). Lenjerie de corp ar trebui să fie bazate pe bumbac, sau rezistente la incendiu, NU nailon.
10. Scurgere
Rezervoarele de captură trebuie să fie instalate şi fixate bine. NU se accepta scurgeri de lichid DE NICI UN FEL .
11. Cârlig
Cârligele de remorcare trebuie să fie instalate in fata si in spatele vehiculului.
12. Lumini
Toate masinile trebuie sa aiba functionale luminile de frână.
13. Caroserie
Capota si capacele trebuie sa fie prinse de sasiu in siguranta.
14. Baterii
Bateriile trebuie să fie bine fixate, terminalele de current pozitiv (+) bine izolate şi dacă sunt localizate în cabina de pilotaj trebuie să fie acoperite sau cu capace etanşe.
15. Evacuare
Fiecare maşină trebuie să menţină un sistem de evacuare cu nici un risc de incendiu.
16. Automobile Cabrio
Vehicul Soft Top (convertibile) trebuie să aibă un plafon solid dur sau Roll Cage complet.
17. Roll Cage
Roll Cage- urile sunt obligatorii. OMP este permis, controlul de securitate al roll cage- ul se va face la inspecţie tehnica. La prima inspecţie facuta a anului masina care prezinta probleme primeste 1 avertisment, ceea ce inseamna ca poate intra doar o rundă fără Roll Cage.
18.Extinctor (nou pentru 2011)
Extinctorul automat cu declansare exterioara si interioara este foarte recomandat si va devenii obligatoriu in 2012.
19.Regula de 5 minute (nou pentru 2011)
Cand incepe cursa si prima masina este la start; acesta nu trebuie sa astepte a doua masina mai mult de 5 minute la linia de start. Indiferent ce cursa ar fi : de incalzire, prima sau a doua cursa.(batalie tuiso).
Acesta regula nu se aplica cand problema vine de la organizare. Regula celor 5 minute se aplica o singura data pentru acelasi opponent.
20.Campionatul echipelor si puncajul pe echipe(nou pentru 2011)
Echipa campionatului nu se confunda cu echipa de drift. Acesta echipa a campionatului este comparativa cu campionatul constructorilor F1. O echipa este compusa din 2 masini de drift si pe durata intregului sezon vom adauga punctele individuale ale acestor piloti, echipei.
La sfarsitul sezonului cea mai buna echipa va fi declarata ECHIPA CAMPIONATULUI KING OF EUROPE. Se va acorda cate o cupa in fiecare eveniment al KOE. Schimbarea echipei in sezon nu este permisa.
21. “Moartea subita”, (cursa a 3a)nou pentru 2011
Pilotii devin din ce in ce mai buni si numarul de egalitati creste in fiecare an drept pentru care se va tine cursa cu nr 3. In aceasta cursa nu se va mai intra la dublu ci 1 cate 1 ca la “lupta mortii subite”.
Cel care este mai bine calificat dintre piloti va fi primul care intra in cursa ca lider al “mortii subite”, aceasta lupta va continua doar daca scorul este 5-5.
22. Penalizarea drift-ului la viteza redusa:
In timpul calificarilor vom pune un pistol de radar la cel mai rapid viraj al cursei (de obicei primul) pentru a lua cea mai buna viteza de calificara a fiecaruia.
Cand cursa la dublu are loc, ca lider al luptei nu poti sa ai viteza cu 10% mai mica decat in calificari, daca este mai mica vei fi sanctionat/punctat cu 0 pct. Ca lider de cursa, aceasta tactica a vitezei reduse in drift, cauzatoare de invartii oponentul sau de a il forta sa supra vireze se va penalize de asemenea cu 0 pct. ASTEPTARILE SUNT LA VITEZE MARI SI TURATIE MARE.
23.Penalizarea pentru UNGIUL MIC in drift (nou pentru2011)
Driftul este “UNGHI”, in timpul cursei cel care urmareste liderul trebuie sa pastreze acelasi unghi ca acesta sau mai bun. Daca urmaritorul micsoareaza unghiul pentru a prinde viteza sa se apropie de lider , va fi depunctat.
Daca cel de al doilea (urmaritorul) foloseste aceeasi tehnica sa il depaseasca pe cel din fata, nu se va considera o depasire reala si acesta va fi depunctat.
24.Reguli de 0 puncte.(nou pentru 2011)
Veti primi 0 puncte in urmatoarele cazuri:
- De invartire (360 spin) – in calificari sau in cursa;
- De a fi deposit in cursa;
- De a fi cu 10% mai lent decat in calificari, pe primul viraj,in cursa;
- De a scadea viteza voluntar in cursa;
- De a “juca murdar” in cursa;
- De a iesii cu 4 roti afara de pe pista, in cursa sau in calificari;
- De sub-virare in cursa sau in calificari;
- De a atinge voluntar oponentul in cursa.
25.Filmarea live(in direct) pentru arbitrii (nou pentru 2011)
In timpul cursei la dublu, se va dedica un nou arbitru pentru a vizualiza videourile celor doua curse iin direct.
Fiecare cursa castigata va fi inregistrata in 2011, iar daca este necesar aceasta va fi revizuita de arbitrii daca este necesar si in timpul unei lupte stranse.
26.Burnout-urile pe loc si lipsa de respect (nou pentru 2011)
Pilotul care face burnout pe loc cauzand daune permanente pistei de drift sau orice altfel de actiuni lipsite de respect va fi descalificat din cursa si nu va primi nici un punct, indiferent de puctajul obtinut pana in acel moment.
27.Informatii arbitraj – calificari (nou pentru 2011)
Fiecare tura este judecata dupa 4 criterii: VITEZA, LINIE, UNGHI si IMPACT. Numai cea mai buna tura se puncteaza.
VITEZA – este viteza cu care pilotul poate sa ruleze in intreaga tura nu numai pe primul viraj, ci media reala . Punctajul maxim este acordat pentru intrarea in viteza mare (in forta) si viteza consistenta pe intreaga cursa.
LINIA - este calea ideală pe care un vehicul trebuie sa o urmeze şi este marcată de puncte (jaloane) şi în interiorul si in exteriorul virajelor. În interiorul virajului este jalonul, punct fata de care spoilerul fata al vehiculului ar trebui să vină cât mai aproape posibil. De asemenea, punctele de referinţă din exterior determinand cât de aproape un colţ al spoilerului spate ajunge fata de punct. Dacă un punct marcat nu este vizibil din turnul de arbitraj, un sistem de steaguri sau un membru al staff-ului poate fi folosit pentru a comunica dacă un pilot a marcat în mod corespunzător.
UNGHIUL - masoara cantitatea de contra-viraj şi unghiul relativ de alunecare al jumatatii de spate a masinii utilizeazte de pilot in timpul cursei.
IMPACT – este impresia care o lasa pilotul dup ace trece. Aceasta este criteriul cel mai subiectiv şi judecătorii se vor uita la spectatori pentru cea mai "emotiva" parere, care şoferul o poate aduce.
Pilotii trebuie să poată demonstra controlul deplin al masinii, in orice moment. Toţi şoferii încep cu 100 puncte şi se vor reduce in timpul cursei, in cazul in care nu respectă liniile stricte impuse de către arbitrii în timpul reuniunii pilotilor. Fiecare dintre arbitrii oferă un scor de puncte din 100 posibile, iar scorurile sunt în medie pentru fiecare tur. Cel mai mare scor pentru fiecare conducător auto este cel care este luat în calcul. Rotirile si 4 roti in afara pistei sunt de asemenea punctate cu 0 pct (#24). Pilotul cu cel mai bun scor din calificari va primi 20 de puncte in plus la campionat!
28. Informatii arbitraj – lupta la dublu (nou pentru 2011)
Deoarece evenimente profesionale de drift sunt arbitrate cu privire la executare şi stil, este obligatoriu ca arbitrii sa fie familiarizati cu caracteristicile maşinilor şi tehnicile avansate de pilotaj folosite de catre concurenti.
Luptele la dublu se bazează pe două curse, in format 1-1, cu concureti imperecheati dupa Top16 sau Top32. Cel mai bun pilot calificat va conduce prima cursa iar cel mai slab calificat, a doua. Factorul critic de succes este pentru masina din frunte sa poata rula cursa la viteză mare şi cu acceleratia la maxim (cum este descris in regula # 22), fără eroare fiind în acelaşi timp, presat de masina de mai jos. Masina următoare trbuie sa încerce sa “depaseasca” masina din fata cu cel putin acelaşi unghi sau un unghi mai bun. Concentrarea pilotului este critica. De cele mai multe ori un pilotul pierde bătălia din cauza propriilor greşeli (lovirea conurilor, iesirea de pe pista, sub-virarea) decât să fie invins de urmaritor.
Liderul cursei trebuie să poată urma clar traseul fără a face orice erori datorită neatenţiei sau presiunii impuse de maşina în urma.
Punctele de marcaj sunt utilizate numai în calificare şi nu în luptă.
Calificarea cu punctele de marcaj arată publicul competenta pilotului de a controla complet maşina lui şi de a reusii sa mentina linia pentru marcaj maxim si de a împinge maşina la limita pe linia de cursei şi de a pune presiune pe adversar.
Devansarea este un extra in bataliile la dublu. Pilotul ar trebui sa depaseasca doar daca masina din fata va incetini prea mult sau este în afara liniei cursei. Trecere trebuie să fie executata într-un mod sigur şi profesional. Trecerea trebuie să fie făcuta în drift, fără a întrerupe linia autoturismului depasit şi în linia corespunzătoare. Daca devansarea duce la contactul dintre masini, masina care trece poate fi sancţionată în funcţie de circumstanţele reale. masina din urma ar trebui să fie axata pe drift şi presarea liderului, nu numai axata pe preluarea conducerii, aceasta ar fi o greşeală MAJORĂ şi in cele mai multe cazuri ar rezulta in supravirarea – invartirea celeilalte maşini.
Coliziuni s-ar putea să apară în timpul cursei la dublu şi în caz de contact, şoferul în culpă va pierde cursa. Arbitrii sunt singurele persoane care vor decide care este soferul sanctionat.
Punctajul acumulat de piloti în timpul cursei. Fiecare va fi marcat pe o partajare de 10 puncte (5-5, 6-4, 7-3), evidenţierea se bazează pe regulile de mai sus. La încheierea lupta cap-la-cap, comisia de arbitraj va desemna un castigator avand 3 opţiuni:
1. Pilotul "A" castiga
2. Pilotul "B" câştigă
3. “Moartea subita” decide “A” sau “B”
În cazul în care nu există o majoritate clară, variant cu nr.3 va fi acordata, iar concurenţii vor începe o alta cursa cap-la-cap precum moartea subită. Multiple astfel de curse pot fi necesare să se stabilească un câştigător, luptă moarte subită va continua numai în cazul în care scorul este 5-5. Cel mai bine clasat pilot va fi lider de prima "bătălie moarte subită" (aşa cum este descris in regula # 21).
Tot arbitrajul se va face de la turnul de arbitraj.
Le recomandăm concurentilor să utilizeze tactici bune cum ar fi punând presiune pe un adversar printr-un unghi de drift mai agresiv, care intra cu viteza mai mare in viraje, şi arătând bună strategie pe a doua bătălie în funcţie de rezultatul din prima bătălie. Arbitrii sunt bine familiarizati cu capacităţile masinilor fiecarui concurent şi în cazul în care pilotul nu este impinge masina la limita, acesta va fi eliminat din runda.
29. Cererea de participare(nou pentru 2011)
Cererea de participare este acceptată numai înainte de a începe următoarea cursa (a ta sau următorilor 2 piloti), opriţi maşina pe pista si mergeti spre juriu direct. Deoarece timpul ne preseaza NU se accepta nici un alt mod de a-ti anunta participarea la urmatoarea cursă.
Vom analiza cererea dvs., va vom explica decizia noastră şi să vom argumenta video, dacă este necesar.
30. Sistemul de punctaj
Inregistrarea la o cursa: 20 de puncte (pentru runda finală: 40 de puncte)
Locul I la calificari: 20 de puncte (pentru runda finală: 40 de puncte)
Cei mai buni 16 sau 32 de piloti (în funcţie de numarul de înregistrare al pilotului) va avansa in Top16 / Top32 şi va câştiga următoarele puncte:
1 / Final 16: 20 puncte
1 / Final 8: 30 puncte
1 / Final 4: 50 puncte
Locul 4: 70 puncte
Locul 3: 80 de puncte
Locul 2: 90 de puncte
Castigator: 100 puncte
ATENTIE: Punctele la runda finală sunt duble !!!!!!
